Syyt, miksi sähköpyörät eivät sovellu litiumioniakkujen käyttöön, voidaan tiivistää yhteen sanaan. Litiumrautafosfaattiakuissa ei ole raskasmetalleja, akun palautumisaste on yli 95 % ja elektrolyytti on lähes saasteeton. Jotkut paristotyypit ovat jopa juomakelpoisia, joten niin paljon etuja sisältävien akkujen hinta ei tietenkään ole alhainen. Vaikka nikkelikoboltti-mangaanikolmilitiumioniakkujen hinta on hieman tavallisten akkujen hintaa alhaisempi, on myös kilowattitunnin myyntihinta noin 1500 yuania ja joidenkin sekalaisten sähköpyörien kokonaishinta on vain yli 1000 yuania. Kuinka moni on valmis maksamaan kaksinkertaisen hinnan ympäristönsuojelusta?
Vaikka lyijyakut kärsivät vakavasta raskasmetallisaastuksesta ja elektrolyyttinä on myös rikkihappoa, niiden etuna on riittävän alhainen hinta. Kun jännite on rajoitettu 48 V:iin, tavallisen 12 V-20akun hinta on puolet litiumrautafosfaattiakun hinnasta. Jos vaihdat sen, hinta voi olla paljon alhaisempi.
Litiumrautafosfaattiakkujen todelliset käyttökustannukset ovat kuitenkin pitkällä aikavälillä edelleen erittäin kustannustehokkaita. Yli 2000 toistojaksoa voi varmistaa, että kapasiteetin heikkeneminen on hallinnassa noin 70 %:ssa, kun taas tavalliset lyijyakut eivät voi saavuttaa edes kolmasosaa rauta-akkujen tasosta. Akun vaihtotiheyden perusteella on siis itse asiassa kustannustehokkaampaa käyttää rauta-akkuja, mutta liiallinen budjetti auton hankintaan on haitannut monien kuluttajien innostusta.
Lyhyellä aikavälillä, hinnasta riippumatta, litiumrautafosfaattiakkuja on vaikea soveltaa kaksipyöräisiin sähköajoneuvoihin. Tämän tyyppinen akku on tärkeä paitsi autokäytössä, myös vuosikymmeniä energiaa varastoivana akuna sellaisilla aloilla kuin aurinkosähkö ja tuulivoima sen jälkeen kun ne on poistettu käytöstä.
